一、故障症状

该车底盘型号为W220，配置M113发动机型号，故障症状如下：车辆行驶期间，车身会莫名其妙地升高或降低。

二、诊断与检修

该车配置空气悬架系统(AIR matic系统) ， 使用诊断仪对该系统进行自诊断，故障信息见表。

奔驰S500行驶中车身时高时低的故障信息

故障码	故障含义
C1026	没有对转向角传感器进行初始化设定，故障当前不存在
C1517	前部车身高度超出极限，故障当前不存在
C1518	排气时间或充气时间太长，故障当前不存在

故障码C1026通常是系统断电(如更换蓄电池)产生的，处理方法比较简单，只需要在怠速工况下将方向盘左、右打到尽头，然后回正方向盘，转向角传感器初始化设定便完成了。故障码C1517通常是因漏气故障产生的，解决方法是找到漏气部位，更换故障部件。故障码C1518的设定条件为压力释放电磁阀(A 9/ly 1) 没有按指令信号开启。该电磁阀安装在AIR matic空气压缩机单元。举起车辆，拆下并分解压力释放电磁阀，发现阀体内部有一些锈迹。处理干净，测量该电磁阀的电阻，为16Q，正常。装复，装复上车。

继续对故障码C1517的相关问题进行检修，查看高度传感器数据，左前高度传感器数据为9mm，右前高度传感器数据为7mm，后部车身悬架只采用一个高度传感器(B22/7)，数据为27mm。以上结果说明前部车身偏低。选取压力传感器项目， 查看空气管路的压力，中央蓄压器的压力为824kPa，左前轮减振器的管路压力为727kPa， 右前轮减振器的管路压力为659kPa， 左后轮减振器的管路压力为631kPa， 右后轮减振器的管路压力为631kPa， 这些数据说明压力传感器本身的性能是良好的，同时也说明可能存在漏气问题。

启动发动机，按下高度控制开关N 72/1s 2， AIR matic空气压缩机运转， 车身缓缓上升。当AIR mai空气压缩机停止运转之后， 用手按压左前轮上方的翼子板， 在每一次按压过程中左前轮减振器都会发出“哧哧”漏气声。查找漏气部位，发现该减振器的头部裂开一道细缝。采用同样方法检查右前轮减振器，右前轮减振器的头部也出现漏气问题。更换两个前轮减振器。

启动发动机， 对转向角传感器进行初始化设定， 但始终没有成功。对电子稳定控制系统(ESP系统)进行自诊断，查看转向角传感器的工作数据，发现当方向盘位于正前方时转向角数据为70.0°。举起车辆，查看左前车轮、右前车轮的转向横拉杆，位置正确。将转向柱的固定螺栓拆下来，调整转向柱，转向角度数据为0°，装好转向柱。对转向角度传感器进行初始化设定，结果成功。试车，故障症状消失，检修工作。

三、故障总结

本例故障主要是两个前轮减振器漏气引起的，由于漏气程度并不严重，空气悬架系统能够激活AIR matic空气压缩机， 进行充气补偿。但AIR matic空气压缩机的持续工作时间是有限的(过热保护模式) ， 因此AIR matic空气压缩机停止时， 车身高度因漏气而下降。于是出现车身高度时高时低的故障症状。一旦出现漏气，空气悬架控制模块便通过根据高度传感器信号判断出来，并设定相关故障码(如C1517)。

维修经验表明，漏气故障通常是减振器损坏造成的。更换减振器时应注意对比新、旧减振器的长度，因为悬架高度是减振器气囊和减振器本身长度共同决定的，如果出现漏气或漏油问题，减振器本身长度就会缩短。减震器正常的长度为608mm。测量减振器的长度，可以判断出减振器是否损坏。