故障车型：配置1.4T发动机(CST)。

VIN：LSVFX6188D2XXXXXX。

行驶里程：3460(新车)km。

故障现象：客户反映行驶过程中仪表OBD灯报警，经清除故障码行驶十几千米又再次出现。

故障诊断：首先读取系统故障码，系统故障码为P218800汽缸列1燃油测量系统怠速转速时系统过

首先来分析故障码，故障码显示系统过浓，可能故障原因：

① 油压过高导致喷油过多；

② 传感器信号错误导致喷油量过多(如水温信号过低、进气压力信号过大等)；

③ 控制单元内部调校错误，导致喷油脉宽过大。那接下来还是通过数据流来分析故障原因了。

通过诊断仪读取相关的数据流，可以看到其数据流明显存在着异常，混合气长期匹配竟然达到-25%的极限值，空气质量也明显偏大到8.5kg，当使用诊断仪清除故障码且发动机运转几分钟后，其混合气调节值再次达到极限值，说明系统存在严重混合气过浓。

接着再比较正常车辆的数据，可见发动机正常工况下，混合气长期匹配在3.9%空气质量3~4kg，由此可见故障车辆数据远远超出正常车辆了。

接下来根据怀疑的故障原因一个个来检查，首先检查燃油压力，经测量该车低压燃油压力为500kPa左右，高压燃油则通过诊断仪读取数据来测量，经读取发动机控制单元140组数据，显示高压油压达到了14000kPa，由此可以排除是油压过低所导致的故障。

再检查进气系统，在发动机怠速运转时，经用清洗剂反复喷到可疑部位，发动机转速无任何反应经替换了进气歧管，故障依旧。说明进气系统泄漏的故障可以排除。

那么剩下来是电气方面的故障了，经更换了发动机控制单元，故障依旧存在。继续检查相关传感器的信号电压，再反复测量读取故障码的过程中，终于发现偶尔会出现增压压力传感器报错的故障。遂对该传感器线束测量电阻，未见异常。进一步对增压压力传感器信号线飞线处理后，再试车时故障不再出现，再次读该取车数其据实流故，障一码切本正常身。

和数据流存在矛盾的地方，故障码指向是怠速时混合气过浓，而数据流则是混合气形成长期匹配数据达到极限。理论上要和故障码对应的话，应该是混合气短期匹配数据达到极限，因此实际上数据和故障码完全不统一，可以排除实际的漏气或者油压过高，而只有电气方面的故障了。