一、故障现象

该车配置CAN(2.0T)发动机和0B5型自动变速器，行驶里程约10万km，故障症状如下：该车启动时间过长，有时启动后发动机无法着车。

二、故障诊断与检修

对故障症状进行确认，发现发动机启动时需要6~7s才能着车，有时却无法启动，需要踩下加速踏板才能着车，故障现象属实。

使用诊断仪对发动机系统进行自诊断，内容为凸轮轴位置传感器(G40)信号不可信，偶发性故障。清除故障码，故障码不再显示，熄火后启动车辆，故障依旧。拔下凸轮轴位置传感器的插头，故障信息变为凸轮轴位置传感器信号过大，这说明该传感器及其线路没问题。曲轴位置传感器也应没问题，否则无法着车。

启动发动机后，查看数据流，曲轴正时在0°~0.5°变化，正常;进气凸轮轴配气相位为-2.68，正常;低压燃油压力为398kPa，高压燃油压力为4000kPa，正常。拆下1缸的点火奥线迪圈故，障外诊接断与火维花修塞案进例行试火，发现1缸在启动机运转6~7s后才开始点火，难道问题出在点火方面?

于是拆下其他缸的点火线圈，外接火花塞进行试火，发现2缸只要一启动就点火，检而查1缸正、时3机缸构、，4缸发在现启曲动轴机在运转转到61~缸7s上后止才点开位始置点时火，工凸作轮。轴在受力的状态下顺时针一跳过链条。再继续转动曲轴时，在较大范围内进气凸轮轴不动，看来正时机构确实有问题。

打开上部正时罩盖，拆下内部轴承架，继续转动曲轴，发现在1缸上止点位置时，凸轮轴和凸轮轴调节器处于分体状态，导致凸轮轴发生很大角度转动而链条正常。问题出在凸轮轴与其凸轮轴调节器与凸轮轴焊接在一起，其调节角度最大值为曲轴转角的60°。

更换进气凸轮轴总成，故障彻底排除。

三、维修总结

当发动机关闭时，凸轮轴被锁止在滞后位置上，此功能由弹簧驱动的锁止销执行。当机油压力超过50kPa时，该锁止机构被解锁，凸轮轴调节器能够在机油作用下工作。由于凸轮轴和凸轮轴调节器因焊接部件断裂而分体，造成凸轮轴位置传感器信号不正确，发动机控制模块无法正常点火，于是出现启动困难现象。