一、故障症状

该车底盘型号为W210，配置M112发动机，故障症状如下：发动机运转期间，仪表板的发动机故障警告灯一直点亮，尾气有强烈刺鼻味。

二、诊断与检修

使用诊断仪进行自诊断，选择“ME-SFI 2.8”项目，查询故障信息，见下表。

奔驰E300发动机故障警告灯常亮的故障信息

奔驰E系的发动机采用的是混合气闭环控制方式，三元崔化转换器的前、后端设置氧传感器，用于监测混合气浓度。查看混合气自适应功能的工作数据，见下表。

混合气自适应功能的工作数据

从上表中的数据可以看出，发动机右列气缸怠速负荷工况混合气自适应值、部分负荷工况混合气自适应值超出了极限值，问题有可能出在右列气缸氧传感器性能方面。选取“A控制”测试项目，观察氧传感器的信号波形并与标准波形对比，发现右列气缸三元催化转换器前端氧传感器的波形幅值过小，说明该传感器本身性能不良。而左列气缸的两个氧传感器波形幅值均在0.15~1.15V之间变化，说明尾气没有得到净化，左列气缸三元催化转换器失效。更换右列气缸三元催化转换器前端氧传感器、左列气缸三元催化转换器。试车，故障彻底排除。

三、总结

诊断仪能够提供氧传感器信号波形曲线图，对诊断工作很有帮助。4条波形曲线用颜色进行区分：亮绿色曲线表示右列气缸三元催化转换器前端氧传感器信号，黄色曲线表示右列气缸三元催化转换器后端氧传感器信号，红色曲线表示左列气缸三元催化转换器前端氧传感器信号，蓝色曲线表示左列气缸三元催化转换器后端氧传感器信号。三元催化转换器的尾气净化效果能够从氧传感器信号变化反映出来。如果三元催化转换器性能是良好的，那么其前端、后端的氧传感器信号变化会明显不同，前端氧传感器的信号波形幅度较大，应在0.15~1.15V之间变化，后端氧传感器的信号波形幅度较小，应在0.85~1.15V之间变化。