随着汽车行驶速度和牵引功率的不断变化，汽车发动机 的转速和负荷也在很大范围内频繁变动。为适应发动机 工况的这种变化，可燃混合气成分应该随发动机 转速和负荷作相应的调整。

1、冷起动

发动机 在冷起动时，因温度低汽油不容易蒸发汽化，再加上起动时转速低(50～100r/min)，空气流过化油器的速度很低，汽油雾化不良，致使进入气缸的混合气中汽油蒸气太少，混合气过稀，不能着火燃烧。为使发动机 能够顺利起动，要求化油器供给 φa 约为0.2～0.6的浓混合气，以使进入气缸的混合气在火焰传播界限之内。

2、怠速

怠速是指发动机对外无功率输出的工况。这时可燃混合气燃烧后对活塞所作的功全部用来克服发动机 内部的阻力，使发动机 以低转速稳定运转。目前，汽油机的怠速转速为700～900r/min。在怠速工况，节气门接近关闭，吸入气缸内的混合气数量很少。在这种情况下气缸内的残余废气量相对增多，混合气被废气严重稀释，使燃烧速度减慢甚至熄火。为此要求供给 φa=0.6～0.8的浓混合气，以补偿废气的稀释作用。

3、小负荷

小负荷工况时，节气门开度在25%以内。随着进入气缸内的混合气数量的增多，汽油雾化和蒸发的条件有所改善，残余废气对混合气的稀释作用相对减弱。因此，应该供给 φa=0.7～0.9的混合气。虽然，比怠速工况供给的混合气稍稀，但仍为浓混合气，这是为了保证汽油机小负荷工况的稳定性。

4、中等负荷

中等负荷工况节气门的开度在25%～85%范围内。汽车发动机 大部分时间在中等负荷下工作，因此应该供给 φa=1.05～1.15的经济混合气，以保证发动机 有较好的燃油经济性。从小负荷到中等负荷，随着负荷的增加，节气门逐渐开大，混合气逐渐变稀。

5、大负荷和全负荷

发动机 在大负荷或全负荷工作时，节气门接近或达到全开位置。这时需要发动机 发出最大功率以克服较大的外界阻力或加速行驶。为此应该供给 φa=0.85～0.95的功率混合气。从中等负荷转入大负荷时，混合气由经济混合比加浓到功率混合比。

6、加速

汽车在行驶过程中，有时需要在短时间内迅速提高车速。为此，驾驶员要猛踩加速踏板，使节气门突然开大，以期迅速增加发动机 功率。这时虽然空气流量迅速增加，但是由于汽油的密度比空气密度大得多，即汽油的流动惯性远大于空气的流动惯性，致使汽油流量的增加比空气流量的增加滞后一段时间。另外，节气门开大，进气歧管的压力增加，不利于汽油的蒸发汽化。因此，在节气门突然开大时，将会出现混合气瞬时变稀的现象。这不仅不能使发动机 功率增加、汽车加速，反而有可能造成发动机 熄火。

（如上图所示，汽油机燃油工作结构原理）