目前，在双涡轮增压的汽车发动机上，两组涡轮通过并联或串联的方式连接：
1、并联式双涡轮增压系统
并联指每组涡轮负责发动机中半数气缸的工作，每组涡轮都是同规格的；并联式双涡轮增压系统的优点是增压反应快并可降低管道的复杂程度；这套系统多见于V6或V8等V型发动机，两套增压系统的两个小型涡轮增压器分别位于发动机两侧，每一套增压系统只负责一侧进气管上的气缸的增压，如保时捷911Turbo、Skyline GT-R的RB26DETT、Supra 的 2JZ-GTE 和 BMW 新的3.0L双涡轮增压都是并联式双涡轮增压系统的典型代表。
2、串联式双涡轮增压系统
串联式双涡轮增压系统就是两套涡轮增压器的增压叶轮连通同一条进气管，并为这条进气管上的所有气缸增压；串联涡轮通常由一大一小两组涡轮串联搭配而成，发动机低转速时推动反应较快的小涡轮，使低转速扭力较大；发动机高转速时大涡轮介人，提供充足的进气量，功率输出得以提高；其中，RX-7的13B-REW发动机就是串联涡轮的典型例子。
