一、故障症状

该车底盘型号为W210，配置M111发动机，故障症状如下：车辆在行驶中发动机故障警告灯突然点亮，然后发动机就熄火了，再次启动没有反应。

二、诊断与检修

打开点火开关，检查电源情况，仪表板的指示灯和车辆大灯能够点亮。启动车辆，启动机没有任何反应，而且车辆无法挂挡，仪表板没有挡位信息显示。使用诊断仪进行快速测试，发现自动变速器控制模块(N15/3)、燃油泵控制模块(N118)、电子变速器杆控制模块(N15/5)都无法检测到。

查询故障信息，见下表。

奔驰E200无法启动的故障检测信息

控制模块	故障码	故障含义
电子稳定控制模块(N30/4)	474000	未收到发动机控制模块的CAN信息
驻车辅助控制模块(N62)	C10000	与发动机控制模块的通信存在故障
驻车辅助控制模块(N62)	C40100	收到发动机控制模块的不可信数据
发动机控制模块(N3/10)	P061455	自动变速器控制模块和发动机控制模块相互不兼容
发动机控制模块(N3/10)	U000288	动力CAN总线关闭
发动机控制模块(N3/10)	U010100	与自动变速器控制模块的通信存在故障
发动机控制模块(N3/10)	U010300	电子选挡杆控制模块的通信存在故障
发动机控制模块(N3/10)	U010900	与燃油泵控制模块的通信存在故障

以上故障码都与CAN总线线通信有关。3个检测不到的控制模块：自动变速器控制模块、燃油泵控制模块、电子变速器杆控制模块都与CANC总线相连， CANC的网关控制模块是发动机控制模块， 这说明问题出在CAN C总线的连接及通信方面。

测量CAN C分配器X 30/21的电压， CAN H电压为2.4V， CAN L电压为1.8V， 不正常。逐一拔下分配器上的插头， 当拔到发动机控制模块的CAN C总线插头时， CAN H电压变为2.5V， CANL电压变为2.4V， 恢复正常。检查发动机控制模块到CAN C分配器X 30/21之间的线路， 无短路、断路现象。用示波器测量波形， 可以看出来自发动机控制模块的信号对整个CAN C网络干扰很大。

测量发动机控制模块的供电和搭铁线路，正常。怀疑发动机控制模块损坏，进行更换处理，但启动几次后，故障再次出现。

测量CAN C分配器X 30/21的电阻， 为1200Q左右(正常应为60Q) ， 将所有插头拔掉， 电阻变为800Q左右， 这说明CAN C分配器X 30/21的终端电阻异常， 导致CANC总线通信异常， 造成车辆无法启动。更换该分配器，清除故障码，车辆能够正常启动，检修工作结束。

三、故障总结

终端电阻用于消除通信过程中电缆中的反射波， 它通常设在控制模块或CAN分配器内部。如果终端电阻太大，就会影响网络通信，出现较为严重的故障现象。