一、故障症状

该车配置2.0L发动机和FS5A-E型手自一体5速自动变速器，行驶里程约为8000km，故障症状如下：车辆过铁路道口时进行了一次制动，结果发动机故障灯、自动变速器故障灯点亮，此后车辆虽然能够行驶，但挂挡和升挡时闯车。

二、诊断与检修

使用诊断仪对自动变速器系统进行自诊断，内容见下表。

奔腾B70自动变速器挂挡和升挡时闯车的故障检测信息

故障码	故障含义
P0734	挡位4错误(检测到错误的齿轮传动比)
P0766	换挡电磁阀D卡住
PO841	油压开关电路故障

检查AT F油位， 将车辆放在平坦的地面上，拉紧手制动器，踩住制动踏板，将变速器杆从P挡移到R挡、N挡、D挡、M挡，停留2s，然后将变速器杆放在P挡，抽出油尺观察油面在油尺的上刻度线，自动变速器液位检查正常。

清除故障码，进行路试，行驶20km后，发动机故障灯和自动变速器故障灯同时点亮。用诊断仪检测，故障码为P0734和P0766。清除故障码后继续行驶，故障灯再次点亮时，用诊断仪再次检测，故障码为P0734。

怠速时管路油压为1275kPa(正常油压400kPa) ，而且无论在空挡、D挡、R挡时该油压都在1275kPa不变。将变速杆从P挡移到R挡时自动变速器冲击严重， 从P挡移到D挡时冲击比R挡轻一点。分析上述现象， 是自动变速器控制模块(TCM) 检测到4挡传动比错误， 执行了故障保护功能。清除故障码， 管路油压回到400kPa， 油压恢复正常。

分析可能的故障原因：自动变速器液液位过低、变质恶化;管路压力过低：换挡电磁阀A、B、C卡住;压力控制电磁阀卡住、控制阀卡住：前进挡离合器打滑;2-4挡制动带滑转;3-4挡离合器打滑; 控制阀被卡住(旁通阀或者3-4挡电磁阀);换挡电磁阀D卡住;油泵故障;自动变速器(TCM)故障。用诊断仪查看管路系统油压：怠速时管路压力为420kPa(正常压力为330~470kPa);R挡压力为590kPa(正常压力为490~710kPa);D挡压力为420kPa(正常压力为331~471kPa)。

以上检查结果说明油泵工作正常，管路油压在正常范围内。进行时滞试验：将变速杆从N挡位移到R挡，车辆0.5s后开始蠕动;将变速杆从N挡移到D挡，车辆0.5s后开始蠕动。以上检查结果正常。标准时间延迟：从N挡到D挡范围为0.4~0.7s，从N挡到R挡为0.4~0.7s。变速器时滞试验结果在正常范围内。

检查自动变速器油，油液颜色为棕红色(正常油液为明红色)，说明变速器内有烧损故障，油液受到高温影响。拆下自动变速器油底壳，在检查油质时闻到烧焦气味，看到摩擦材料磨损下来的颗粒，油底壳磁铁上积聚了大量铁质粉末和铜质粉末，说明变速器内部存在机械磨损故障。

拆下液压阀体，取出电磁阀。用万用表测量压力控制电磁阀A、B、C的电阻，都是2.4Q左右(标准值为1.0~4.2Q);测量换挡电磁阀D、E的电阻，为15Q(标准值为10.9~26.2Q)。对压力控制电磁阀和换挡电磁阀进行通电检查，电磁阀发出“咔哒”工作声，说明无卡滞现象。

分解液压阀体，检查手动阀、低速反向换挡阀，移动正常;检查压力调节阀、换挡电磁阀、旁通阀、3-4挡换挡阀，移动正常，无卡滞现象;在检查电磁减压阀时发现其不能回位，取出阀芯，发现阀芯有拉痕。用1000号细砂纸研磨有拉痕的阀芯，清洗、组装液压阀体。更换油滤器、自动变速器油。试车，故障依旧。

用正常车的液压阀体进行替换，故障现象消失。根据故障码P0766，拆下4挡电磁阀D，进行通电检查，当故障出现时发现该电磁阀卡在打开位置。更换4挡换挡电磁阀D，清洗液压阀体及其他的换挡电磁阀，清除故障码，试车，故障彻底排除。

三、总结

该自动变速器故障的根本原因是自动变速器油液里有摩擦材料颗粒，液压制阀体拉伤，导致液压阀体操作不灵活，变速器产生不正常磨损，主动盘、被动盘严重磨损。

故障码P0734产生的机理：当车辆以4挡行驶，满足下列条件时，TCM会监控前进挡离合器毂的转数与副齿轮转数的转数比：如果转数比为0.6或更低或者1.249或更高，那么TCM判定有故障存在，激活故障保护功能，禁用4挡和5挡，并最大化管路压力。

故障码P 0766产生的机理：换挡电磁阀D卡住。当车辆自动变速器在D挡位以4挡行驶，TCM会监控前进挡离合器毂与副齿轮的转速比。如果转数比为0.6或更低或者1.249或更高，那么设置该故障码。