一、故障现象

一辆行驶里程约3万km，配置1.61、(BWH)发动机、AQ200手自一体6速自动变速器。客户反映：该车辆在行驶25000km后，经常出现发动机故障灯点亮现象，就是在发动机故障灯没点亮时，每天早晨启车时，发动机舱里都发出很大的响声。

二、故障诊断

接车后确认故障现象，维修技师启动发动机运转无异常现象，响声是二次空气泵发出的(如图1所示)，观察仪表上的发动机故障灯不熄灭，用F-ADS一汽专用诊断仪检测，故障码为P0411二次空气泵溢流故障。

清除故障码后故障灯熄灭，在试车中故障灯又亮了，于是更换二次空气溢流阀，清除故障码再试车，发动机故障灯不再点亮。出厂3个月后发动机故障灯又亮了，用诊断仪检测，故障码P0411二次空气泵溢流故障又出现了。

外，还有很多奔腾B50国IV排放的车辆频繁出现此故障，更换二次空气溢流阀后，故障只是暂时的消失，却不能彻底的排除故障，说明二次空气溢流阀或二次空气系统有不良隐患存在。

1、分析二次空气溢流阀或二次空气系统故障导致的不良后果

奔腾B50轿车，BWH型发动机国IV排放的二次空气系统，是降低尾气排放的机外净化装置，是按欧IV排放标准要求设计的。它通过向发动机废气中吹进额外的空气(二次空气)，增加其中氧气的含量。这样使废气中未燃烧的有害物质：一氧化碳(CO)以及碳氢化合物(HC)在高温环境下再次燃烧，降低有害物质的排放量。

在发动机冷启动阶段，未燃烧的碳氢化合物及一氧化碳等有害物质排放相对较高，并且三元催化器尚未达到工作温度(350℃以上)时，所以在车辆排放标准达到EU3或EU4要求时，必须装备此机外净化装置二次空气系统，以降低发动机冷启动阶段有害物质的排放。另一方面，再次燃烧的热量使三元催化器很快就达到所需的工作温度。

我们先了解一下二次空气泵系统的结构，由进气系统装置、排气系统装置、二次空气系统、二次空气控制系统装置等组成。

再了解一下二次空气系统工作原理：二次空气系统在冷启动后和热启动后怠速自诊断时，这两种情况下工作。发动机控制模块激活二次空气系统开始工作，发动机控制模块控制二次空气进气阀，并通过压力(P)驱动组合阀开始工作。

发动机启动后，二次空气泵的电源通过继电器得到，二次空气泵的作用是在很短时间内将空气压进发动机排气阀后面的废气中。空气经过滤清器(此车是一个过滤网)，通过二次空气泵直接被压缩到组合阀，组合阀打开后进入发动机排气歧管的废气中。二次空气系统未工作时，热的废气将停止在组合阀处，阻止进入二次空气泵。

二次空气系统空气溢流阀的检查方法：

① 从二次空气泵侧拆下压力软管;

② 用轻微的压一力将空气吹入组合阀(二次空气盗流阀今的压力软管中，组合阀必须闭合;

③ 用较大的压力将空气吹入组合阀的压力软管中，组合阀必须打开。组合阀检查时不要使用压缩空气，如果组合阀闭合或持续打开，则更换组合阀。

根据二次空气系统出现故障码，首先，检查二次空气泵供电系统正常，泵的进气口无堵塞，从泵到组合阀之间管路连接无脱落、损坏或异常情况。然后拆下组合阀(二次空气溢流阀如图7所示)检查，用轻微的压力将空气吹入组合阀的压力软管中，组合阀是闭合的，不导通是正常的;再用较大的压力将空气吹入组合阀的压力软管中，组合阀还没有打开不导通，是有问题的;仔细检查发现有进水腐蚀的痕迹，阀芯不能移动，因锈蚀卡死关闭位置。

发动机的二次空气溢流阀发生故障，三元催化器不能正常工作，同时发动机控制单元存储了故障码，使发动机故障灯点亮。三元催化器内的废气没有二次空气的助燃，未燃烧的碳氢化合物及一氧化碳等有害物质排放严重超标，所以，发动机冷启动阶段有害物质的排放量增高，达不到国IV排放标准，污染环境等一系列不良后果。

2、产生二次空气溢流阀故障的原因分析

发动机二次空气溢流阀卡滞是阀芯锈蚀的必然结果，而造成锈蚀的原因，一般从两个方面去考虑：

一是气管连接不良、人为的进水造成的;

二是二次空气泵吸入的空气没有经过干燥过滤器过滤，相对湿度较大造成的锈蚀故障。

对二次空气泵系统进行检查，首先检查发动机二次空气溢流阀的进气管路，没有发现脱落或异常情况，管路连接良好。此车辆又不经常清洗车，发动机舱从来没有用高压枪清洗过，排除了进气管路连接不良，人为原因的进水情况。然后，检查发动机二次空气泵的进气口过滤器，连接良好，但是发现进气口过滤器只有一个简单的滤网，没有空气滤清器芯，原来空气没有通过空气滤清器过滤，所以吸入的空气是湿空气。

大气压下饱和湿空气的含水量：水在常温下，会慢慢地蒸发变为水蒸气飞散到空气中。原始大气由多种成分组成，水蒸气便是其中之一。水蒸气是一种气态的水，水蒸气可以凝结成较大的水滴。查阅大气压下饱和湿空气含水量(如表所示)，1kg干空气可以在10℃下含7.773g水，在30℃下含27.581g水，在80℃下含559.835g水。空气中水蒸气含量随温度不同而变化，空气中的含水量与温度有关，温度越高能容纳的水蒸气也越多。

空气中湿度较大，车辆在使用过程中，由于发动机经常处于80℃以上温度工作，所以空气中的含水量较高，尤其是湿空气直接吸入二次空气泵，被气泵压缩输送给二次空气溢流阀，同时产生水蒸气，并在二次溢流阀内冷凝成水珠，二次空气系统没有储气筒及放水的设备(例如：喷漆车间喷枪使用的压缩空气，水蒸气冷凝在储气筒或压力罐内，每天都要对储气筒进行放水，而且还要通过空气干燥器，才能供喷枪使用)，积存的水珠在二次空气溢流阀的阀芯处，并且腐蚀阀芯产生锈蚀，二次空气溢流阀卡滞在不工作的位置，使阀门无法打开，导致三元催化器不能正常工作，车辆尾气排放也达不到标准。

在发动机故障灯亮起时，发动机进入故障保护状态，控制单元启用备用值，发动机控制单元将不能精确计算发动机的喷油量，使发动机油耗增加，加之三元催化器没有工作，导致尾气排放严重超标，达不到国IV排放标准。在空气进入二次空气泵、组合阀之前，预先过滤和冷却可以有效降低空气温度和空气的含水量。

三、故障排除

根据以上检查及分析，确认了发动机经常出现P0411空气二次空气溢流阀故障码的原因，进入二次空气泵的空气没有过滤，导致二次空气溢流阀卡滞故障的发生，为了改善进入二次空气泵的空气质量，对二次空气泵进气管路进行改造。让空气经过发动机的空气滤清器的纸质滤芯，把空气中的湿度滤掉，把经过发动机空气滤清器净化的空气供给二次空气泵。

对二次空气泵进气管路进行改造后，空气经过滤清器的纸质滤芯时，把空气中的潮气滤掉，使干燥的空气进入二次空气溢流阀，减少水蒸气的产生，不再发生二次空气溢流阀锈蚀和卡滞现象。跟踪用户使用情况，用户反映不但发动机故障灯不再点亮，而且二次空气泵工作的噪声比以前小了很多。实践证明，由于二次空气泵进气口空气管路的改造，提高了二次空气溢流阀的使用寿命，节约了维修费用，提高了经济效益，送到了节支增效的目的。同时，消除了每天早晨发动车时，发出的“嗤嗤”的噪音，保证了奔腾B50车辆尾气排放达到国IV的排放标准。

四、故障总结

采用以上的方法和步骤，终于将奔腾B50型国IV排放标准的轿车经常出现的“二次空气溢流阀故障”排除了，从中得出结论，将湿空气过滤变成干空气，可以解决空气中湿度过大造成的二次空气溢流阀锈蚀故障。奔腾B50型轿车国IV排放，二次空气阀损坏后在启动车辆时噪音很大，如果客户反映启动车辆后“嗤嗤”的进气声过大，并且有二次空气溢流阀故障码的就是这个问题。

因为奔腾B50型轿车，二次空气泵的空气吸入之前，只经过一道粗金属滤网(装车设计时被简化了)，所以进入二次空气泵的空气湿度过大，对二次空气泵进气管进行改造。使二次空气泵吸入的空气湿度被滤芯吸附，将大气过滤变成干空气，大大地延长了二次空气溢流阀使用寿命，而且泵工作时吸气的噪声明显减小。同时，降低了尾气中的有害物质含量，使尾气排放达到欧IV排放标准，不再因为锈蚀而过早的损坏或更换，彻底解决了因二次空气溢流阀锈蚀，导致的发动机故障灯常亮的现象。按汽车厂家的方法需要更换新二次溢流阀，配件价格818元、维修费用60元，但是更换溢流阀，治标不治本，也不能彻底的排除故障，致使汽车厂家或用户维修成本增加，而且影响了汽车厂家的经济效益和声誉。此项改造仅需要十几元的材料费，每辆车为用户或汽车厂家节支850元左右，彻底解决了空气中湿度过大造成的奔腾B50型轿车，国IV排放发动机经常出现的二次空气溢流阀故障。