给大家介绍一下汽车常见变速箱的种类，以及它们的优略势，各位朋友增加点汽车知识的同时也方便后期选车。
变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。
一、手动变速箱
1、手动变速箱(MT)
手动变速箱是最传统的变速箱形式，变速箱内部有多个齿轮组，通过不同齿轮啮合达到调速目的。这类变速箱的优点是：可靠性高、耐用性好、动力传输效率高、维修相对简单。缺点就是在车辆行驶过程中需要手动换挡，比较麻烦，而且新手操作，离合和变速箱配合不好时油耗较高且有可能误挂挡位，对变速箱造成损伤。
随着汽车技术的不断提高，手动变速箱正在慢慢退出汽车市场。
因造价较低，而且一台好的手动变速箱在驾驶过程中能带给人更多激情，所以现在主要配备在一些低价位入门级车型和小部分高性能玩乐取向的车型上，福特算一个对手动变速箱特别执着的厂商了。
2、序列式变速箱(SMG)
序列式变速箱是一种基于手动变速箱的变速箱形式，变速箱内部还是由齿轮啮合传送动力，和手动变速箱相比，换挡的时候不需要踩离合，离合只在起步、停车时用，而且挡位清晰，只需往后拉或向前推即可完成换挡(这点和普通AT变速箱有区别，后面介绍)，减少了挂错档的概率。
这类变速箱因采用直齿设计而非手动变速箱的斜齿，所以能承受更大的载荷，且传输效率更高，这类变速箱对驾驶人员的技术要求较高，要求有精准的换挡时机，所以经常用于赛车，优化改良后用于高性能跑车，经常搭载在宝马M系列上(如今已被DSG取代)。
序列式变速箱的优点是：能承受更大载荷、传输效率高、挂错挡的概率大大减小、换挡过程中不需要踩离合。缺点是：噪音大、对驾驶人员技术要求很高、寿命短。
二、自动变速箱
1、液力自动变速器简称(AT)
AT的英文全称是automatic transmission大约产生于上世纪30年代。自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。是目前出现时间最长，最可靠，传递扭矩最大的自动变速箱。但它也有传递效率不高(一般只有90%)，经济性较低;结构复杂，维修难度大，制造成本高等缺点,一般常用于后驱的高档车，也有部分前驱的中低档车使用。作为自动变速箱中技术最成熟的一款变速箱，AT在未来一定时间内，AT自动变速箱仍有广阔的发展趋势，市场占有率将进一步提高。未来AT自动变速箱的发展趋势是向多档位的AT变速箱发展。
AT变速箱的优点是：结构成熟稳定、耐用性好。缺点是：油耗高，换挡时有顿挫感，不能承受过大载荷。
2、机械式无级变速器(CVT)
CVT 的英文全称是Continuous Variable Transmission，中文意思是“机械式无级变速器”。CVT技术的发展，已经有了一百多年的历史。德国奔驰公司是在汽车上采用CVT技术的鼻祖，早在1886年就将V型橡胶带式CVT安装在该公司生产的汽油机汽车上。
CVT变速箱和发动机的连接方式与AT相同，通过液力变矩器连接。CVT变速箱内部通过两个椎体和传送带传输动力，传送带为钢带或皮带。
CVT变速箱的优点是：传输效率高省油、变速过程中无顿挫感。缺点是：不能承受较大载荷、行驶中急加速，部分变速箱会打滑产生啸叫声。这种变速箱日系车型搭载较多。
3、电控机械式自动变速箱(AMT)
AMT的英文全称是automated mechanical transmission。中文意思是机械式自动变速箱。AMT可以看成是自动的手动变速箱。常见的电控机械自动变速箱主要装在小排量车型(如奔驰SMART，名爵3，雪佛兰小赛欧等)，他基于手动变速箱演变而来，通俗的讲就是手动变速箱的排挡机构变成了电子控制，从而降低了驾驶疲劳感。
AMT变速箱的优点是：有自动挡的便捷，又有手动挡的传动效率。缺点是：换挡时有明显的动力中断，乘坐舒适性较差。这种变速箱现在搭载车型较少，宝骏310现在搭载的自动变速箱就是AMT形式。
4、双离合变速箱(DSG)
DCT的英文全称是double clutch transmission.中文意思是双离合器变速箱。也有人称之为DSG(Direct-Shift Gearbox)，中文表面意思为“直接换挡变速器”。大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。 新一代DCT变速器采用了双离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，主要与高扭矩的发动机配合使用。
双离合变速箱是很受车企欢迎的一款变速箱，因为此类变速箱内部为纯机械传动，而且有两个离合器每个离合器负责三到四个挡位，例如一号离合器负责1、3、5，二号离合器负责2、4、6，理论上传动效率高，且换挡平顺、换挡速度快，是一种理想的变速箱形式。
但由于现阶段技术不够完善，此类变速箱经常会出现起步强烈顿挫、离合器磨损过度的问题。经过车企的不断努力，离合器过度磨损的问题已得到解决，但是起步阶段仍会有少许顿挫。
但由于现阶段技术不够完善，此类变速箱经常会出现起步强烈顿挫、离合器磨损过度的问题。经过车企的不断努力，离合器过度磨损的问题已得到解决，但是起步阶段仍会有少许顿挫。
这类变速箱不只搭载在普通车型上。因为有天生换挡快且能承受较大载荷的优势，所以经常搭载于一些超级跑车，如拉法、P1、918等车型上，DSG的出现几乎完全替代了SMG在民用车市场的份额。
变速箱的种类就是这些，至于叫法只是各车企之间的一些差异。
