TSI是德国大众推出的一款小排量增压发动机;一般使用在大众汽车品牌中低端车型上，比如高尔夫、迈腾、速腾、帕萨特、宝来等车型。TSI的全称是Twincharger，代表(涡轮增压和机械增压)和Fuel Stratified Injection(燃油分层直喷)三个关键特色的首字母缩写。也说明了这款发动机的三大关键技术：增压、缸内直喷、分层燃烧。

下面有车小编为大家介绍TSI的三大关键技术：增压、缸内直喷、分层燃烧。

1、增压

发动机增压后的优点就不用说了，重点是TSI发动机采用了双增压。传统的涡轮增压有涡轮迟滞，而机械增压可以很好的消除这一缺点，所以二者结合使用是最完美的组合。但可惜的是在国内生产和装配的发动机都是阉割版，把机械增压减掉了。这样做主要出于使用成本考虑。

2、缸内直喷

缸内直喷就是将汽油直接喷射在气缸内。它的优点是油耗量低，升功率大。缺点是零部件复杂而且价格昂贵，并且发动机更容易积碳。为了克服缸内直喷的缺点，大众又使用了双喷射系统。

3、分层燃烧

分层燃烧的主要目的是实现稀薄燃烧。在火花塞周围形成标准空燃比的混合气利于火花塞点火、在外围形成稀混合气。这种内层混合气和外层混合气浓度不同的喷油控制即称为分层喷射，在点火燃烧时就可以实现稀薄燃烧。

另外，我们经常会看到不同的TSI标志。有全红的、有就“SI”是红的、还有只有“I”是红的。但大家别误会他们技术不一样，这只是为了区分不同的排量而已。例如：2.0排量和1.8排量为“SI”是红色的，而2.0TSI车型中的高配车型或者高端车型则使用全红的标识，那么1.4排量的当然只能是只有“I”是红色的了。

此外，除TSI技术外，还有T/Turbo、TFSI、TDI、TGDI等发动机技术。

无论是哪种类型的涡轮增压发动机，由于压缩空气的工作原理，其内部的零部件都需要承受高温高压、频繁撞击等工作条件，因此对机油的耐磨性和耐高温性要求都要更高，一款优质的润滑油才能为涡轮增压发动机提供最优质的润滑保护。