其4.33和4.875速比最大的区别主要体现在：从动齿轮转速不同、齿轮个数不同两方面。目前国内主流中卡的后桥速比在4.33—4.875区间，小于4.33(3.727、4.1)只适合轻载快递物流场景使用;4.33兼顾动力性和经济性，适合平原地区使用;4.875注重动力性，适合丘陵山区使用。因此中卡司机必须根据自己实际使用场景来选择合适的后桥速比，后桥速比选择不准确也是动力不足的原因。

一、从动齿轮转速不同

1、减速比4.33：同样规格的后轮胎(从动齿轮)转一圈，bai那么从动齿轮转4.33转。

2、减速比4.875：同样规格的后轮胎(从动齿轮)转一圈，那么从动齿轮转4.875转。

二、齿轮个数不同

1、减速比4.33：从动齿轮齿数32个，主动齿轮齿数7个。

2、减速比4.875：从动齿轮齿数39个，主动齿轮齿数8个。

根据车速、发动机转速、变速箱各档位速比、后桥速比进行计算，设定车辆参数为：整车重量18吨;发动机最大功率220马力，最大扭矩820Nm，最大扭矩区间是在1300-1500r/min;8档变速箱，超速档速比0.72;后桥速比4.33或4.875。按照四个工况做一下理论计算。

中卡产品的定位是城市配送或城间物流，通常经济时速设定在70km/h。由于4缸发动机动力储备小，再加上司机选车用车不恰当，必然会造成动力不足的情况。因此笔者提出相应的建议：

第一，商用车企业需要做中卡的场景定制，目前场景能够细分为四级，根据具体使用场景来匹配发动机功率段、变速箱、后桥速比。销售人员要能够准确识别客户的需求，将最合适的车型销售给客户。

第二，客户在资金允许情况下，4缸发动机尽量选择220马力820 Nm的，8档变速箱。如果选择180马力650 Nm，6档变速箱很容易出现动力不足现象。

第三，客户一定要根据自己的实际使用场景选择后桥速比，不要盲目追求小速比。“大马力大扭矩+直接档+小速比”这套节油理论只应用在重卡，暂时还不适合中卡。如果选择小于4.33的后桥在丘陵山区使用必然会造成严重的动力不足。同时建议变速箱厂家开发1050Nm的8档直接档变速箱，整车企业匹配3.1的后桥速比，则在总减速比相同情况下节油1%。

第四，由于中卡的动力储备不大，因此根据道路情况换挡显得尤为重要。建议商用车企业要给客户进行培训，高速公路上使用超速档(8档)，而在国道上频繁减速加速则使用直接档(7档)，急加速必须降档加速。

第五，在爬坡时根据坡度不同和交通道路情况，先加速冲坡，然后逐级降档后选择最合适的档位，爬坡最佳转速点控制在1350—1450r/min，并且密切关注水箱温度，防止发动机出现过热现象。