变速箱主要指的是汽车的变速箱，改变汽车行驶速度与行驶方向，分为手动变速箱和自动变速箱两种。

手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩;而自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

一、手动变速箱

手动变速箱(MT)

手动变速箱(ManualTransmission，简称MT)又称机械式变速箱，即必须用手拨动变速杆(俗称“挡把”)才能改变变速箱内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。

二、自动变速箱

1、电控机械式自动变速箱(AMT)

电控机械式自动变速箱(AMT)是在传统的手动齿轮式变速箱基础上改进而来的;它揉合了 AT(自动)和MT(手动)两者优点的机电液一体化自动变速箱;AMT既具有液力自动变速箱自动变速的优点，又保留了原手动变速箱齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。它揉合了二者优点，是非常适合我国国情的机电液一体化自动变速箱。它是在现生产的机械变速箱上进行改造的，保留了绝大部分原总成部件，只改变其中手动操作系统的换档杆部分，生产继承性好，改造的投入费用少，非常容易被生产厂家接受。它的缺点是非动力换档，这可以通过电控软件方面来得到一定弥补。在几种自动变速箱中，AMT的性价比最高。

AMT变速箱的优点是：有自动挡的便捷，又有手动挡的传动效率。缺点是：换挡时有明显的动力中断，乘坐舒适性较差。这种变速箱现在搭载车型较少，宝骏310现在搭载的自动变速箱就是AMT形式。

2、电控机械式自动变速箱(AT)

自动变速箱(AT)，又称自动档。自动变速箱由液力变扭器、行星齿轮变速箱、控制机构组成。能根据路面状况自动变速变矩。结构与手动波相比，液力自动波(AT)在结构和使用上有很大的不同。手动波主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩;而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。

3、无级变速箱(CVT)

无级变速箱(Continuously Variable Transmission,简称CVT)，直接翻译就是连续可变传动，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。CVT与有级变速箱的区别在于它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。

CVT变速箱和发动机的连接方式与AT相同，通过液力变矩器连接。CVT变速箱内部通过两个椎体和传送带传输动力，传送带为钢带或皮带。

CVT变速箱的优点是：传输效率高省油、变速过程中无顿挫感。缺点是：不能承受较大载荷、行驶中急加速，部分变速箱会打滑产生啸叫声。这种变速箱日系车型搭载较多。

4、双离合变速箱(DSG)

双离合变速箱(Direct Shift Gearbox，简称DSG)，中文表面意思为“直接换挡变速箱”，有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此它也是AMT(机械式自动变速箱)的一员。它特殊的地方在于它比别的变速箱换档更快，传递的扭矩更大而且效率更高。

5、电子无极变速箱(ECVT)

电子无极变速箱(ECVT)，它的核心就是一套行星齿轮组和多个电机，行星齿轮组可以说是个挺神奇的东西，变速箱、差速器里面都会出现它的身影;ECVT里面的电机也挺忙活，有的负责发电，而有的负责驱动调节车速。与现在的普通CVT相比，ECVT要更为简单。

以上就是汽车变速箱的分类和功能作用介绍。