汽车增压系统，即罗茨式增压系统，就是用来增加系统压力的系统；罗茨式机械增压器直接由发动机通过传动带驱动，从而提高了发动机在低转速时的进气压力，这种增压器瞬态响应快，从而提高了低速转矩特性；与普通机械增压器不同的是，罗茨式增压器并不是不停地工作，而是由电控系统通过电磁离合器切换实现动力传递的接合和分离。

当发动机在高转速范围时，由于废气能量高，涡轮增压器发挥作用；因此，机械增压器和涡轮增压器的工作被电控系统自动转换，控制进气转换阀，确保了不同工况点的空气通道的转换；当废气涡轮增压器单独工作时，进气转换阀完全开启，进气流不经过机械增压器，直接供给涡轮增压器空气，空气被增压后经过中冷器进入节气门。

对于这种两级串联布置形式的双增压器系统，最大的挑战是避免压气机出现喘振或阻塞，并要使两个串联的增压器的工作与发动机工况达到最佳的匹配。

因为当增压压力增大时，需要更加优化的设计以达到大转矩输出特性，而这必须在整个工况范围内得到整合和优化，才能实现发动机高性能和高效率的工作。